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                ofo陷破產傳聞遭追債、哈??再傳融資 共享單車還是∴門好生意嗎

                分類:默認分類

                  在ofo不斷傳出被收購、破產消息的同〗時,另一家共享單車企業哈??出行日前則傳出正在接洽新投資方的消息。

                  據外媒the Information日前報道,軟銀集團正與哈??出行談判,商討投ω 資事宜,目前談判仍在繼續中,尚未達成協議。哈??出行對此表而后淡淡道示不作回應。

                  AI財經社從接近哈??內◆部的人士獲悉,哈??確實與軟銀在就融資事宜進行接觸。

                  在摩拜和ofo陷入沈◎寂之時,原本處於共享單車第二梯隊的哈??出行反倒顯示出了“黑馬”之姿。僅在2018年,哈??出行就先後在4月、6月、7月︾分別獲得E輪、E+輪、F輪融資,拿到了近17億美元和20億元人民幣資金。持續的資本加註,讓哈??出行能夠實現快速擴張。據哈??出行CEO楊磊在今」年10月透露,哈??出行日訂單已達到2100萬,在百座城市實現但是了盈利々々。

                  哈??出行甚至被ofo視為接盤的對象。今年10月19日,有媒體報道稱哈??出行正在洽購ofo,根據雙方洽談█的方案,哈??出行欲以1:5到1:2.5的折股比例並購ofo。針對此消息,哈??出行回應稱,ofo董事會的確△曾邀請並提議雙方合並一事,但是哈??認為當前階段應該做好自己的業務。

                  共享單車ㄨ的故事講到現在,摩拜已並入美團生態,ofo還在艱冷光等所有人難求生,為什麽哈??還能持續受到資本重註支持?共享單車←還是一樁好生意嗎?

                  哈??出行CEO楊磊認為,共享單車是一個非常典型的先易後難的生意。“第一天最好做,第一天有效運力是百分之百,同時它也是百分之百出現在我們【想要的任何一個位置。但是要維持一個比較高的有效運→力是極其挑戰的,非常之難。”

                  楊磊從一開始就認定,“我們應該把更多的精力和技術投入在共享單車的事前和事中,事後應該花最少的精¤力。”

                  在單車投放上,哈??出行也走了一條先易後而后看著天際緩緩道難的道路。創立之初因缺錢而避開一線城市競爭的哈??出行,在競爭並不√充分的二、三線城市收割了數千萬用戶。但同時也失去了進入♀一線城市的門票。隨著北京、上海、廣州等多地對共享單車投放的限制,哈??出行要將單車擺上一線城市的街頭難上加難。

                  這並不意味著哈??就此放◥棄一線城市。據哈??方面介紹,為滿足北京郊區周邊市民“最後一公裏”的出行需求,以及補充當地運力,哈??單車目■前已經在北京郊區試運營。

                  在上海,哈??則選擇與地鐵集團“牽手”。今年,上海申∮通地鐵集團與哈??出行展開了合作,設想利用“地鐵+單車一體化智慧接駁”的模式解決地鐵周邊共享單車合理利用的問ㄨ題。

                  “將整個出行視為一個整體,在地鐵完成購票後在目的地即給乘客預留一輛共享單車,采用這種方案可以實現地】鐵的骨幹出行和周邊的覆蓋接駁有機結合。”哈??出行聯合創始人大陣李開逐講述了“超級ID賬戶”的概念,對標攜程。通過地鐵+單車的合作方式,並非簡單的換乘,而是打包的一站化出行服務概念,類似攜程可以⊙幫用戶將酒店+機票+門票打包搞定。

                  對標攜程打造超級賬戶可能是對未來的設想,目前哈??更想做的是共享單車行業的“滴滴”。10月11日,哈??出行宣布上線打車入口,正式〗推出了網約車業務。目前,首汽約車、高德地圖和嘀嗒出行均接入了哈??網約車平臺。楊磊曾在公開演講中表示,哈??希望能夠構建一個兩輪的出行生態,在這個領域裏面,通過@ 各種各樣的工具滿足1-2、1-3、1-5甚至1-10公裏的交通出行。

                  能在共殺冷光享單車處於行業寒冬之際,完成從單車、助力車到網約車業務■的擴展,在外界看來,大股東螞蟻金服給了哈??足夠的底對上蟹耶多 氣。AI財經社梳理發現,哈??出行在2018年完成的3筆融資中,螞蟻金服次次跟投。目前螞蟻金服通過上海雲鑫持有36.733%股權,為哈??出行第一大≡股東,永安行持有8.8584%股權為第二大股東。

                  軟銀在出行領域的投資布局已久。世界範圍內〇主流的網約車企業,幾乎都拿到了它的投資。《華爾氣勢街日報》今年3月曾撰文稱,軟銀在出行服務領域的投資金額已經達到200億美元,Uber、滴滴、Grab和Ola等眾多出行企業都獲得了來自軟銀的投資。除了▂網約車,2017年11月,軟銀還與7-11合作在日本推出共享單車“HELLO CYCLING”。因為對共享單車行業的看好,軟銀還一度打算投資ofo。

                  ofo內部人士此前向AI財經社透露▲▲,2016年9月,滴滴入股ofo後,不僅“給錢、給人、給資源”,還在2017年7月促成孫正義與戴威的會面,雙方當時還擬好了投資意向書心臟移動了過去,約定11月左右簽合同。

                  直到2017年10月,戴威才發現軟銀的十幾億美元投資落空,有ofo內部人士透露,具體原因竟然是滴滴方面以ofo管理混亂、內部貪腐嚴重為由阻撓軟銀繼續投資。此前財新網也有報道稱軟銀放棄投資ofo的打算,選擇觀望,原因與ofo被曝出內部管理混亂、貪腐嚴重和運營♀失控有關。

                  今年4月美團收購摩拜單車後,ofo便頻頻傳好出被收購的消息。10月31日來自《界面》的報道稱,目前已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。盡管ofo方面稱此報道為“無稽之談”,但ofo的財務情︼況或許已經不容樂觀。

                  此前一位ofo內部小唯正要出手員工向AI財經社透露,10月31日還有 隱匿之法供應商在ofo總部所在地中關村理想國際大廈門前寫∮大字報,要求ofo還錢。

                  今年9月,ofo總感情部所在地理想國際大廈所租用的辦公樓層由嗡4層減少至2層,但ofo當時回應稱,因理想國際大◥廈10層和11層的租約到期,部分辦公人員移到了其他樓◢層,正常辦公未受影響。11月4日,ofo又將其總部從北京中關村理想國際大廈搬至互聯網金融中心和丹棱SOHO。據《財經》報道,ofo在互聯網金融中心的辦公地╱點此前為ofo海外業務部門的辦公室。

                  據AI財經社了解,就在11月8日下午,有三名自也是最強稱是ofo債主的人前往ofo丹棱SOHO所在的』辦公室,指明道姓要戴威還錢。在尋找戴威未→果之時還與ofo員工發生口角。

                  一邊是後來居上,有阿裏巴巴重註加持的哈??出行;另一∏邊是陷入被收購傳聞,頻頻傳出欠債風波的ofo。對共享單就算她血玉晶龍車有投資興趣的軟銀似乎並不難做出選擇。

                  GGV管理▽合夥人符績勛曾問過楊磊這樣一個問題:共享單車還能賺錢嗎?怎麽賺錢?

                  當時↙楊磊給符績勛算了一筆賬:哈??目前整個運維成本,大概每臺車是3毛多錢,折舊成本在6毛錢,車均日收入已經突破1塊多了,這樣來算,共享單車是完成可能做到∑賺錢的。

                  “我們已經在100多個城市實現凈利土行孫陡然發現潤了,所以能證明一些東西。”10月24日,楊磊在公▲開場合表示。提升單車的運行效率,楊磊認為,共享單車不單能◣賺錢,而且能具有規模性的盈利。

                  不過,百城實現第三件盈利,並不意味著共享單車的盈利模式就已經跑通。ofo此前也曾宣布↓已在百座城市實現了盈利。

                  相比於摩拜和ofo,哈??出行並未將單車五行平靜業務的商業化變現提上日程,仍然在圖謀用戶增長和拓寬邊界。

                  比如,通々過接入有強烈下沈需求的餓了麽,將餓了麽的超級會員與單車月卡結合,相互導流∞獲取用戶增長。比如,在猛然朝時空隧道看了過去城市出行領域,哈??出行將單車視為底層流量,通過開放APP接口連接首汽、嘀嗒拼車、高德地圖等,既能獲取更多的用戶☉,又為搭建大出行平臺做下鋪墊。

                  哈??出行投資人磐谷創投合夥人李誌超表示,“出行這個生意模式,單車只是◇一步,今天做單車的公司不代表未來不會去做無人一大片火焰不斷隨著陽正天駕駛※。”

                  哈??出行選擇的這一條路線與摩拜單車此前對未來的構想何其相似。2017年6月,摩拜就註冊了新的“摩拜出行服務⌒有限公司”。9月摩拜即和首汽約車簽署戰略合作協議。不僅是單車,包括助管自己低頭抿茶力車、汽車在內的出行模式,摩拜都∩試圖囊括其中。

                  巧婦難為無米之炊。缺乏足∑ 夠的資金支持,難以獲得獨立發展的摩拜最終納入美團生態體系之中,成為美團的流量入口,曾經的“遠大設想”也胎★死腹中,幾乎處於停滯。

                  楊磊的願景是希望哈方向急速飛掠而去??出行從1到2公裏,2到10公裏,甚至與更多的城市公共交通融合。依靠技術提升運營效率ζ的哈??出行,能夠沿著摩拜和ofo的舊地圖找到新大陸〖嗎?不妨再看看土行孫猙獰。

                標簽: 梅西

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